Capacidade dedicada
para operações que não admitem ruído
Frota própria, motoristas exclusivos, SLA contratualizado e KPIs auditáveis.
A cadeia de custódia da carga termina em uma única empresa — sem subcontratação, sem opacidade.
Embarcadores enterprise perderam controle sobre o quilômetro final
A subcontratação em duas ou três camadas dilui SLA, visibilidade e responsabilidade — exatamente onde os maiores riscos operacionais se concentram.
Cadeia típica de subcontratação no transporte rodoviário
Embarcador
Quem paga e exige SLA
▾
Carrier contratado
Recebe e repassa
▾
Subcontratado tier 2
Visibilidade já reduzida
▾
Subcontratado tier 3
Quem de fato move a carga
Cada camada dilui visibilidade e responsabilidade
A
Variabilidade de SLA
OTD e OTIF inconsistentes entre embarques pela falta de padronização entre carriers da camada 2 e 3. O embarcador assina um SLA que nunca é o SLA real da operação.
B
Opacidade operacional
Rastreamento limitado e dados incompletos — eventos críticos chegam tarde ou não chegam ao embarcador. A visibilidade que o dashboard promete não chega ao nível da carga.
C
Diluição de responsabilidade
Sem clareza sobre qual elo da cadeia responde pelo incidente. O embarcador enfrenta um jogo de empurra entre carriers e subcontratados quando algo dá errado.
3 — Posicionamento
Entre escala rígida e flexibilidade frágil, existe um vazio que a JF ocupa
O mercado se polariza em dois extremos ineficientes. A JF opera num terceiro quadrante — por estrutura, não por marketing.
← Governança baixaGovernança alta →
Grandes operadores
Escala e governança formal, mas hierarquia rígida e dependência estrutural de subcontratação. Alta governança, baixa flexibilidade.
JF Transportadora
Boutique dedicada
Dono no comando. Frota própria. Governança contratualizada. Alta governança e alta flexibilidade — quadrante raramente ocupado no mercado.
Quadrante economicamente inviável
Sem razão de existir: baixa governança e baixa flexibilidade simultâneas.
Spot informais
Flexibilidade alta, mas opacos e fragmentados. Sem SLA auditável, sem responsabilidade clara sobre o incidente.
↑ Flexibilidade baixaFlexibilidade alta ↑
4 — Proposta de valor
Três pilares que sustentam toda operação dedicada
Cada pilar resolve uma dor específica do embarcador enterprise no quilômetro final — verificável em contrato, não apenas prometido em apresentação.
1
Dedicação
Frota e equipe alocadas, não compartilhadas
Disponibilidade gerenciada — não negociada a cada embarque. Cada placa tem responsável direto, sem intermediação por terceiros.
Frota 100% própria
Motoristas exclusivos
Sem subcontratação em nenhuma camada
2
Governança
SLA contratualizado, KPIs auditáveis
Reporte mensal estruturado ao contratante, com indicadores de performance formalizados em contrato e revisão trimestral de evolução.
OTD / OTIF formalizados em contrato
Indexação contratual
Revisão mensal de performance
3
Transparência
Rastreamento 24/7, relatórios estruturados
Omnilink integrado em toda a frota, dashboard de eventos em tempo real e integração TMS sob demanda para o sistema do contratante.
Omnilink integrado — GPS 24/7
Dashboard de eventos em tempo real
API / TMS sob demanda
5 — Inventário operacional
81 t de capacidade e 295 m³ de volume, dimensionados para cargas pesadas e alto giro
Ativos próprios em modelo owner-operated por design — cada placa tem responsável direto. Expansão atrelada a contratos formalizados.
Veículo
Volume · Pallets
Peso
Volvo FH-440 LS
6×2 · Baú 15,4 m
105 m³ · 30 pallets
30 t
Mercedes-Benz 2651
6×4 · Bitrem 25 m
190 m³ · 48 pallets
51 t
Total combinado
295 m³ · 78 pallets
81 t
8
Ciclos por mês
42.400 km
Operados por mês
2.650 km
Por trecho SP–Recife
100%
Frota própria
Volvo FH-440 LS · operação SP ↔ Recife
6 — Malha operacional
Corredor dedicado Nordeste–Sudeste em modelo line haul CD-a-CD
8 ciclos mensais entre São Paulo, Satuba e Recife — linha fixa com saídas e retornos em dias fixos, ~5.300 km por ciclo completo.
Frequência
8 ciclos mensais1 viagem por carreta por semana
Volume operado
~42.400 km / mês5.300 km por ciclo (ida + volta)
Modelo de carga
Centro de distribuição → CDLine haul ponto a ponto
Tipo de rota
Linha fixa dedicadaSaídas e retornos em dias fixos
Novos corredores
Avaliados sob contratoExpansão atrelada a demanda formalizada
Corredor dedicado SP ↔ Recife
São Paulo
SP
Origem SE
Satuba
AL
Base operacional
Recife
PE
Destino NE
Por trecho ~2.650 kmCiclo completo ~5.300 km
BR-101 · bitrem JF · distância 277 km de Recife
7 — Infraestrutura tecnológica
Rastreamento contínuo e visibilidade acionável ao contratante
Toda a frota opera com Omnilink integrado. Reporte mensal estruturado de KPIs — histórico real disponibilizado mediante NDA.
1
Rastreamento 24/7
GPS contínuo e telemetria de comportamento de jornada. Localização e status da carga disponíveis a qualquer momento ao contratante — sem defasagem.
2
Telemetria de operação
Dados de performance e eficiência dos motoristas. Identificação proativa de desvios antes que se tornem incidentes operacionais.
3
Relatórios por viagem
Eventos estruturados com timestamps auditáveis. Cada embarque gera um registro rastreável do carregamento à entrega, com POD digitalizado.
4
Integração TMS
API sob demanda para integração com o sistema do contratante. Compatível com as principais plataformas de gestão logística enterprise do mercado brasileiro.
OTD
Pontualidade de entrega
OTIF
Pontualidade + integridade
DISP
Disponibilidade de frota
SIN
Sinistralidade operacional
NPS
Satisfação do contratante
8 — Gestão de risco
Conformidade documentada, não apenas declarada
Toda a operação tem rastreabilidade legal e contratual. Estruturada em três frentes: regulatório, operacional e resposta a incidentes.
Regulatório
Registro ANTT 057.482.266
Empresa formalmente registrada e autorizada para operação de transporte rodoviário de cargas em âmbito nacional.
Documentação fiscal auditável
Conforme exigência de embarcadores corporativos — CT-e, MDF-e e obrigações acessórias em dia e disponíveis para auditoria.
Apólices de RC e cargo
Cobertura institucional para responsabilidade civil (RCTR-C) e cargas (RCF-DC) — apólices vigentes e disponíveis ao contratante.
Operacional
Motoristas certificados (MOPP)
Habilitação para transporte de produtos perigosos. Capacitação contínua e registro atualizado junto ao SENAT.
Jornada controlada por lei
Cumprimento da Lei do Motorista (13.103/2015). Dados de jornada auditáveis via tacógrafo digital — disponíveis ao contratante.
Manutenção preventiva
Programada por quilometragem e tempo de uso. Histórico de manutenção completo disponível para due diligence do contratante.
Resposta a incidentes
Protocolo escrito de escalonamento
Fluxo formal de comunicação com responsáveis definidos em cada nível — sem ambiguidade sobre quem aciona quem.
Suporte operacional 24/7
Equipe disponível para coordenação em tempo real. Resposta a eventos críticos com tempo máximo de acionamento definido em contrato.
Comunicação estruturada
Reporte estruturado ao contratante e seguradora em caso de sinistro — eliminando o jogo de empurra de responsabilidade entre carriers.
9 — Modelos de engajamento
Três formatos que se adaptam ao perfil da operação
Do contrato anual dedicado ao spot premium — todos sob a mesma estrutura de governança direta, sem abrir mão do padrão de responsabilidade.
Modelo
Quando faz sentido
Compromisso JF
Formato
Dedicado
Operação exclusiva
Volume recorrente em rota fixa com SLA crítico — e-commerce, varejo, CDs com cadência regular
Frota alocada exclusivamente ao contratante com governança mensal estruturada e KPIs contratualizados
Contrato anual
Capacidade complementar
Picos sazonais
Absorção de overflow do carrier base em momentos de pico — Black Friday, campanhas, sazonalidades de varejo
Disponibilidade priorizada por janela contratual com os mesmos KPIs e padrões do modelo dedicado
Master agreement
Spot premium
Cargas críticas
Operações pontuais ou de alto valor que demandam resposta imediata com governança garantida por viagem
Resposta em menos de 24h com SLA dedicado por viagem — sem comprometer padrão operacional
Tarifa por viagem
10 — Modelo de parceria
Piloto de 90 dias com KPIs contratualizados desde a semana 1
O piloto não é uma promessa — é uma prova documentada de capacidade operacional antes do contrato anual. Setup e steady state bem definidos.
Sem 1–2
1
Setup
Workshop de escopo, SLAs e KPIs alvo. Definição de rotas, volumes, janelas de entrega e protocolos de comunicação entre as equipes.
Mês 1–3
2
Piloto
Operação controlada com KPIs reportados quinzenalmente. 90 dias para validar aderência aos SLAs antes do compromisso de contrato anual.
Mês 4+
3
Steady state
Operação contínua com governança mensal. Relatórios entregues ao contratante no 5º dia útil de cada mês, com comparativo de meta vs realizado.
Trimestral
4
Review
Revisão de performance, plano de evolução e renegociação de parâmetros contratuais com base em dados reais da operação acumulada.
KPIs contratualizadosOTDOTIFDisponibilidade de frotaSinistralidadeNPS
Perguntas frequentes
Dúvidas sobre capacidade e contratação
Respostas diretas para os principais questionamentos de embarcadores enterprise antes de iniciar uma parceria.
A JF faz frete entre São Paulo e Recife com frota própria?
Sim. Operamos 8 ciclos mensais no corredor SP–Recife com frota 100% própria — Volvo FH-440 LS e Mercedes-Benz 2651, totalizando ~42.400 km/mês. Linha fixa com saídas em dias fixos, sem subcontratação em nenhuma camada da cadeia.
A JF Transportadora atende Amazon, Mercado Livre e grandes varejistas?
Sim. Oferecemos capacidade dedicada para grandes embarcadores de e-commerce e varejo, com SLA contratualizado, rastreamento Omnilink 24/7 e integração TMS sob demanda — os mesmos padrões exigidos por operações enterprise.
Como funciona o piloto de 90 dias?
Começa com um mapeamento de 2h para definir rotas, volumes e SLAs alvo. Nos 90 dias seguintes a operação roda com KPIs reportados quinzenalmente (OTD, OTIF, Disponibilidade, Sinistralidade, NPS). Ao final, se os SLAs foram cumpridos, avançamos para o contrato anual com cláusulas de expansão contratualizada.
Qual a capacidade total da frota da JF Transportadora?
81 toneladas de peso e 295 m³ de volume — Volvo FH-440 LS (30 t · 105 m³ · 30 pallets) e Mercedes-Benz 2651 Bitrem (51 t · 190 m³ · 48 pallets). Toda a frota é própria e expansão está atrelada a contratos formalizados.
A JF tem toda documentação regulatória em dia?
Sim. Registro ANTT 057.482.266, CNPJ 40.061.600/0001-84, apólices RCTR-C e RCF-DC vigentes, motoristas com MOPP, jornada controlada pela Lei do Motorista (13.103/2015) e documentação fiscal auditável (CT-e, MDF-e). Toda documentação disponível para due diligence do contratante.
Como contratar a JF Transportadora?
Entre em contato pelo WhatsApp +55 82 98128-0143 ou e-mail contato@jftransportadora.com.br. O processo começa com um mapeamento de 2h sem compromisso para alinhar escopo, volumes e SLAs, seguido de piloto de 90 dias com KPIs reportados e, após aprovação, contrato anual.
Próximos passos
Piloto controlado de 90 dias em rota dedicada
Estrutura contratual padronizada com cláusulas de expansão pós-piloto. Comece com um mapeamento de 2h para alinhar escopo, volumes e SLAs alvo.
90
dias · piloto controlado em rota dedicada
1
Mapeamento
Sessão de 2h para escopo de rotas, volumes e SLAs alvo. Sem compromisso.
2
Piloto operacional
90 dias com KPIs reportados quinzenalmente. Validação antes do contrato.
3
Contrato anual
Cláusulas de expansão e indexação contratualizada com base no histórico do piloto.
